倉儲籠-倉儲籠如何在汽車零部件物流業(yè)中廣泛被應(yīng)用

  先對我國汽車零部件物流運輸?shù)闹饕獑栴}進行分析：

   第一，現(xiàn)有汽車零部件物流運輸市場的企業(yè)規(guī)模化、集約化程度都比較低，無法統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，造成管理難度大、物流環(huán)節(jié)資源配置效率低、物流成本上升等問題。傳統(tǒng)的汽車零部件物流大多采用供產(chǎn)銷一體化的自營物流模式，整車廠自行完成或委托運輸公司完成零部件供應(yīng)物流。由于汽車零部件生產(chǎn)物流體系龐大、種類繁多，不同零部件的供應(yīng)商分布在全國各地，運作發(fā)展?fàn)顩r也參差不齊，缺乏規(guī)模效應(yīng)，運輸成本難以降低。加上我國物流企業(yè)很多是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，整體水平不高，物流公司之間運輸車輛缺乏統(tǒng)一調(diào)度，物流環(huán)節(jié)重復(fù)，資源配置浪費。

   第二，我國汽車零部件物流行業(yè)信息系統(tǒng)不夠完善，及時性差，供應(yīng)鏈流程長，導(dǎo)致庫存管理成本升高。有些生產(chǎn)廠家的庫房至今仍采用人工信息管理的方式，時效性和準確性都相對落后，訂貨前置時間延長，大量冗余庫存占用了資金，倉庫利用率低，成本虛高。一旦供求雙方的信息不能及時交換，生產(chǎn)計劃的調(diào)整就無法溝通，從而必然對市場反應(yīng)遲緩，給生產(chǎn)供應(yīng)造成隱患，導(dǎo)致整車生產(chǎn)廠家的供應(yīng)物流管理難度加大，零部件庫存不斷增加，成本上升，影響整體物流效率。

   第三，汽車生產(chǎn)商改進生產(chǎn)模式以適應(yīng)激烈的市場競爭，一些更先進的生產(chǎn)方式被應(yīng)用，如訂單拉動式、JIT等。JIT模式下的汽車生產(chǎn)廠商，要求零部件供應(yīng)商按照其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，實施“直送工位”的JIT配送，以實現(xiàn)零庫存，并保證生產(chǎn)線穩(wěn)定，同時降低生產(chǎn)成本。這需要汽車零部件物流的及時響應(yīng)。但是，傳統(tǒng)的、依靠擴大庫存來保證生產(chǎn)的汽車零部件物流根本無法滿足。所以，必須引入一種更加先進的汽車零部件物流技術(shù)，形成共享的信息平臺，實現(xiàn)信息對接，來配合現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式。

   第四，汽車零部件在運輸過程中的安全性和可靠性也需要關(guān)注。汽車零部件在由供應(yīng)商向整車生產(chǎn)廠家運輸?shù)倪^程中，不恰當(dāng)?shù)倪\輸設(shè)備，運輸裝卸操作不合理等，都會導(dǎo)致零部件的丟失或損壞。并且，在沒有配置信息交互設(shè)備的物流運輸過程中，不能清楚地知道在途貨物的運輸狀況，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，就可能直接影響到整車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)作業(yè)。為此，供求雙方可能需要為不可控制的情況準備過量庫存，或者為加急運輸付出高額的成本。

   綜上所述，汽車零部件物流運輸中需要解決的問題主要集中在如何提高整個汽車零部件供應(yīng)鏈的效率和管理水平，降低物流成本，增強穩(wěn)定性，增加經(jīng)濟效益，以及保證運輸過程安全可靠等方面。倉儲籠在全國汽車零部件供應(yīng)物流中的廣泛應(yīng)用，在汽車零部件供應(yīng)鏈中，節(jié)省的人力、物力、財力都是一個企業(yè)寶貴的財富！只要注重細節(jié)，積少成多，就能處處領(lǐng)先于人！